如何评价小米汽车卖一辆亏3万?
2024-11-19 阅读 69
更新于 2024年11月22日
先上结论：“卖1辆，亏N万”之类说法，肯定是有问题的…
当然，我质疑的点，并非亏多少万这个数值是怎么算出来的…
而是“卖1辆，亏N万”之说会给人造成1种误解，即单车盈亏额度固定，卖得越多亏得越多…
但实际上，单车盈亏额度是变化的，压根就不可能固定…
众所周知，商品的成本构成，大致可分成“可均摊成本”与“非均摊成本”两大部分：
可均摊成本：无论销量规模大小，该类成本的总支出几乎固定不变，可以说销量规模越大，均摊到单件产品的成本就越低；典型代表为研发成本，可总结为“总成本相对固定，单件成本按量均摊”…非均摊成本：该类成本支出，会随着销量的增加而呈现等比例增加，即卖多少就得用多少；典型代表为原材料成本，可总结为“单件成本相对固定，总成本等比例递增”…假如忽略“可均摊”的前期投入成本，仅计算“非均摊”的原材料成本和制造加工成本，这样算出来的利润叫做“毛利”，是不可能亏本的；假如连“毛利”都亏，那这个项目一开始就没搞头，一点赚钱回本的指望都没有，资本家是压根不会投资的…
实际上，大家讨论1件商品 盈亏与否、利润多寡，更多讨论的是 研发成本、运营成本 之类的“可均摊成本”部分，这也是项目投资的风险所在，即：销量到达期望阈值之前是亏，且卖得越少亏得越多；而销量到达期望阈值之后是赚，且卖得越多赚得越多…
所以说，“卖1辆，亏N万”的说法从商品成本构成的根本逻辑上就是错误的，正确的说法应该是“每卖出1辆，能少亏多少万；预计销量达至多少辆能实现盈亏平衡；之后每卖1辆能挣多少万”…
打个比方：某款车型，定价为A万/辆，销量为x辆，则销售额为Ax万；
原材料与生产加工成本是B万/辆，那么卖了B辆就是Bx万，这就叫“非均摊成本”；
研发以及生产线建设之类的前期总投入是C万，这就叫“可均摊成本”；
那么该车型的利润总额为 y = Ax - Bx - C
单车利润为 y/x = A - B - C/x
在以上公式里面，A - B > 0 是肯定能满足的，即“毛利”肯定能赚，否则必定亏钱的买卖没有资本家会投资；
而最终盈亏与否的焦点在于 C/x，或者说分母x，即x卖得越多，C/x越小，就亏得越少，当x足够大时，C/x也足够小，就能赚钱了…
那么改款车型赚钱的条件就是 y/x = A - B - C/x > 0, 即 A - B > C/x
又∵ x > 0, 且 A - B > 0
∴ x > C / (A - B) 这就是该车型能够赚钱的销量阈值…
（以上只是便于大家理解的简化模型，实际情况涉及到成本算法会更为复杂）
骗傻子的，傻子竟然信？
首先小米汽车售价低，但是毛利不低，而且对比很多老牌车企都是有优势的。
报亏损是因为把前期成本摊进去了，同时也是营销性价比，等后面卖多了，规模效应起来，造车边际成本进一步降低，赚得只会越来越多。
毛利，纯利，两个概念。
按总亏损除以总销量 可以得出每辆车亏3.7万
但是，量产工业品，每多卖一辆，这个每辆亏损在减少。
每少卖一辆，这个每辆亏损会增加。
这才是最重要的。
媒体的水平真应该提高一下，用净亏损/销量的算法实在有点哗众取宠了
卖1辆亏x万，更适合描述单车毛利；
不过即便是整车毛利，也会在销量【大幅度提升】后的边际效应和议价能力慢慢扭转单品盈亏，不过大多数情况下毛利为负翻盘几率很低，或者有其他的高溢价产品线
