如何评价中汽中心的「新能源汽车安全珠穆朗玛计划」，相比常规测试是否更加严苛？
2024-11-19 阅读 76
更新于 2024年11月21日
放大镜下的新能源汽车——安全是道必答题10月汽车销售数据出炉。据乘联会统计，10月新能源乘用车，国内市场渗透率达52.9%，连续4个月超过50%。虽然新能源汽车已经实现了渗透率的大幅提升乃至反超，但是由于结构和动力形式的差异性、投入市场的时间较短，用户仍然对于新能源汽车的安全性报以极高的关注。
我们不断做大新能源市场，除了持续提升产品力外，从根本上解决用户对于新能源车的安全性顾虑，也是必经之路。
新能源汽车安全珠穆朗玛计划——中国汽车的安全新高峰
弱者遵循规则，强者制定规则。当今的中国新能源车体量大、技术强，也到了真正从行业标准上引领全球的阶段。而中汽中心发布的珠穆朗玛计划无疑就是其中代表。更科学、更严苛的要求，不仅促进行业的发展，也能从根本上进一步为新能源全面普及进一步助力助推。
新能源汽车安全珠穆朗玛计划是中汽中心基于真实道路交通事故所还原的惨烈工况Top Safety的基础上，再次拔高进化的集大成者，以被动安全为基础，主动、三电、信息、健康和功能安全，全方位覆盖了当前用户端对于新能源车的使用场景担心，堪称新能源安全标准的新高峰。而一款产品若能成功挑战珠穆朗玛计划，则必然能够在新能源安全这个用户心智上占得先机。
敢为行业先，登峰者还看中国制造「红旗」引领性的标准当然激动人心，但是标准需要落地方才有意义。就拿珠穆朗玛计划的“魔鬼四连环”—水中托底、前后夹击、副驾驶侧柱碰和主驾驶侧顶压来说，单独通过任意一项都非常不易，连闯四关的难度更是指数级增加了。但是我们回顾各种事故，这看似魔鬼、不符合常规印象的四种工况，恰恰经常出现在真实环境中，叠加上目前还需要进行特别保护的电池包，这大大增加了安全防护的不确定性，也大大提高了新能源车安全设计的要求。
而最近恰好有这么一台车，完成了连闯四关的壮举。这就是红旗全新中大型豪华纯电SUV——天工08。
在3倍国标涉水+底部刮擦、前后各1.7吨台车夹击、32KM时速撞向副驾头部质心和7630N外力施加于驾驶侧B柱的四种严苛而又硬核的工况的考验下，天工08一“汽”呵成，挑战成功，以实力完成“登峰”壮举。
红旗“登峰”，底气何在？勇攀高峰不仅要有挑战者的勇气，更要有硬实力带来的底气。这就得说到红旗品牌倾力打造的全新模块化纯电天工平台了。“物自天生，工开于人”，以古文之寓意精神，推动当代尖端技术的发展。得益于天工平台一开始就设定的超高安全标准和平台架构层面的顶层设计。
底气一：“9H4M”安全车身架构
车身作为被动安全里面最重要的部分，它的安全性主要看两点：一是用材，二是结构设计。天工08全车架构采用强悍的笼式结构，在车辆的前围横梁、前地板、中通梁、后纵梁以及A柱、B柱、C柱、门槛等多达十二处关键区域均设计了最高2000Mpa的热成型钢结构，车辆侧面采用一体式热成型门环；门槛内设置多腔体抗冲击铝型材，性能稳定，强度高。合理的材料用在合理的位置，辅以前后端多路径吸能结构，有助于在发生碰撞时，车身能够有效吸收撞击能量，避免过度变形，从而减轻对乘员的冲击。这也充分解释了珠穆朗玛计划中前后夹击以及左右主副驾工况下，天工08仍然能够稳如泰山、保护乘客的优异表现。
底气二：强大电池安全设计
新能源车最让人放心不下的莫过于电池系统的安全设计了。不同于“硬碰硬”的车身结构，电池的安全设计需要考虑复杂的物理和化学问题，既有结构安全又有高压安全，还有诸多意料之外的特殊工况，例如珠穆朗玛计划中的水中托底就是一个典型案例，在水中的外力侵入，就同时需要考虑结构设计、高压策略乃至密封措施。
让我们来看看天工08是如何做的。红旗天工08的电池包设计采用了多重防护措施。在电池包的结构中，车端、电池端及电芯端都设置了多重防线——六面体堡垒防护体系，有效地减少电池包内部电芯的损伤。这首先就从外部防护上加足了盔甲。而电池包内部，以300℃耐高温电芯+区域联防+隔热散热+主动喷淋的一系列措施，自内向外逐步降低热失控可能，在各种恶劣工况下也能拒绝热失控、组织整包无热蔓延，实现整包不起火、不爆炸。另外，BMS系统实现7*24h精准实时监控，可实现2ms高压切断速度的智能熔断技术，极速断电，防止因电池短路而导致的火灾或爆炸，确保安全。所以说，珠穆朗玛计划中水中托底的工况甚至都无法撼动天工08的电池外层盔甲，更不用提内层的破坏与风险了。
除了天工平台的硬实力，以飞刃架构为基础的九章智能平台也在智能驾驶、智能泊车、车路协同等高阶主动安全方面持续发力，为天工08提供更全面、更立体、更智能的安全护航。
结语新能源竞争逐渐白热化的今天，浮华的包装正在淡去，越来越多的用户对于产品的需求开始回归本质。很多有责任感的企业也开始思考造车的本源。作为承载全家人幸福与健康的产品，安全是最先也最需要说清楚的故事。
从安全的角度来审视天工08这台中大型豪华纯电SUV，首先，按照“红旗标准”的打造过程，奠定了它在豪华安全上的优异基础。而中汽中心珠穆朗玛计划这把犀利而又严苛的标尺考验，更是为天工08的极致安全做了充分背书。
安全在选车用户心中的分量，永远是第一位的，选择红旗，就是选择了安全。
「新能源汽车安全珠穆朗玛计划」由中汽中心发起，红旗品牌是该计划第一个参与者。在我看来这是全面提升新能源汽车安全标准，确保其满足甚至超越传统车辆的测试要求。
正如一汽董事长邱现东在红旗品牌新能源之夜提到的“安全永远是红旗品牌最亮的产品标签”。
汽车安全碰撞测试的重要性不言而喻，它不仅是评估车辆安全性能的关键手段，也为消费者选车提供重要参考指标，更进一步来说则是推动汽车制造商不断改进安全设计的重要一环。
当前的碰撞测试方法采用标准化的测试程序，通常使用特制的碰撞墙或移动壁障，并配合高科技测试人偶来模拟真实碰撞情况下对乘员的影响。
全球主要的汽车安全测试标准包括美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）、欧洲新车评估程序（Euro NCAP）、中国新车评价规程（C-NCAP）和澳大利亚新车评估程序（ANCAP）等。这些标准虽然在具体细节上有所不同，但都致力于全面评估车辆的安全性能。
部分可重复性和标准化的实验，仅仅让双车相撞，这难以保证每次测试的条件完全一致，大大地影响了测试结果的可比性。
因此标准化的碰撞墙或移动壁障不仅能够提供一致的碰撞对象，也确保不同车型之间的测试结果具有可比性。
让我们来看看几个具体的测试标准：NHTSA的测试包括正面全覆盖碰撞测试、侧面碰撞测试和翻车风险评估等；Euro NCAP则增加了正面偏置碰撞测试、侧柱撞测试和行人保护测试等项目；C-NCAP参考了Euro NCAP的标准，并结合中国的实际情况进行了调整，包括正面100%刚性壁障碰撞测试等。ANCAP与Euro NCAP紧密合作，同时适应澳大利亚本地道路条件。
中汽中心新能源汽车安全珠穆朗玛计划旨在全面提升新能源汽车安全标准，确保其满足甚至超越传统车辆的测试要求。
测试场景的设置隐含着中国市场新能源汽车在目前真实使用场景下的一系列安全挑战和测试：包括水中托底、高温热失控、高压系统安全、积水烂路场景、前后夹击、副驾驶侧柱碰、湿滑路面场景和主驾驶侧顶压等。
模拟极端天气条件：水中托底测试
红旗天工08在水中托底测试中表现出色，车辆以30km/h的速度涉水行驶，成功通过底部碰撞测试，确保电池包的密闭性和安全性。测试结果显示，车辆密封性良好，乘员舱未进水，高压电正常运行，电池包未冒烟、未爆炸、未起火。
要知道在之前的汽车安全标准中找不到类似的测试标准，是真真切切地考虑到用户角度出发的新增项目。
电池安全防护上需要从结构防护、电芯布局到电池热管理的全面设计和验证。电池安全是新能源汽车安全的关键，红旗为此制定了十重防护体系，从物理保护到热管理都全面覆盖。红旗首创的电芯六面体绝缘技术，以及纳米级航天隔热材料，好比给电芯穿上航天服。当单电芯热失控时，六面体绝缘技术可避免绝缘失效，避免高压拉弧，防止从单个电芯热失控扩散到整个电池包。红旗天工08基于我国用车场景加入新的三电安全标准测试，印证了“安全永远是红旗品牌最亮的产品标签”的安全设计 理念。
模拟真实事故场景：前后夹击测试
在Euro NCAP国际汽车安全测试中，只有分别的正面和后面碰撞测试要求，乘员的伤害值应低于设定限值，安全带和气囊必须正常工作。侧面柱碰测试则要求副驾驶侧的保护能力与主驾驶侧相同，侧气囊和气帘需及时展开以减少乘员位移造成的伤害，同时车身变形应在合理范围内，确保非碰撞侧车门可正常打开。而中国高速公路大车多、质量大、减速慢，前后夹击是中国新能源汽车市场必须正视的碰撞测试挑战。
为了直面高速行驶情况下特有的安全挑战，红旗在测试中迎难而上。在经历高强度的前后夹击撞击后，红旗天工08展现了卓越的安全性能。车辆的双闪警示灯及时开启，E-CALL功能迅速响应，车门自动弹出，确保乘员安全逃生。高压系统及时下电，电池包未发生泄漏或起火，吸能区合理变形吸能，安全带和气囊正常工作，确保乘员安全。
模拟极端天气湿滑路面行车：侧面柱碰测试
红旗天工08在侧面柱碰测试中，模拟车辆右侧撞击高架桥墩等物体，验证了副驾驶侧的防护能力。从测试视频可以观察到车辆的双闪警示灯和紧急呼叫系统E-CALL功能迅速启动，确保在紧急情况下能够及时联系救援。侧气囊和气帘在关键时刻及时展开，为乘客提供了额外的保护。这里有一个看安全测试结果的门道，碰撞后车身的变形能控制在一个安全的范围内确保了乘客的生存空间，非碰撞侧的车门能够正常开启为乘客提供了逃生通道。此外最重要的安全点——电池包在整个测试中得到了充足的保护，没有出现泄漏或起火现象。
模拟车辆翻滚侧翻：顶部压顶测试
车顶强度测试是一项评估车辆在发生翻滚或侧面撞击时车顶结构能否有效保护乘客安全的重要测试。在测试中，模拟车辆发生翻滚或被侧翻的大卡车碾压的情况，对车顶施加持续增加的力。
这项测试直接关联到在翻滚等事故中车内人员的安全与生存空间，在滚落护栏或者碰到山体滑坡落石等极限场景的关键时刻，为用户提供一线生机和最大程度的保护。
国标45kN要求变形小于127，红旗天工08又继续“加码”成熟76.3kN的压力，超出国家标准的1.7倍，车顶变形量仍低于国标要求100，假人得分率为100%。
总结
新能源汽车安全珠穆朗玛计划通过全方位安全标准升级，验证红旗天工08在水中托底、前后夹击、侧面柱子碰和顶部压顶等测试挑战通过严格的标准和技术革新，为用户提供更高安全性与可靠性。
红旗天工08成为具备极致安全标准的产品，不仅提升了品牌竞争力，也为中国新能源汽车产业链的安全与创新树立了新标杆。
同时也印证了红旗品牌新能源之夜提到的“安全永远是红旗品牌最亮的产品标签”。
在回答这个问题之前，我想先阐述下当前常见两个现象：
随着电动汽车的发展，很多新玩家都加入了这一赛道，但与此同时，大家却发现现在的新车在设计、功能、性能、配置……等各个方面都逐渐趋同，用户陷入了选择困难一边是新能源汽车产销量屡创新高，另一边公众对于新能源车安全的质疑却一直存在，一看到自燃就想到电车，甚至会问“油车怎么会自燃？”针对第一点，我个人觉得如果真的挑花了眼，那么或许可以考虑从安全维度入手
而针对第二点，究其核心其实也是安全
那么如何知道一款新能源车是否安全？——答案是权威机构的针对性测试
原有的碰撞测试是否足以打消用户对于新能源车安全的疑虑？诞生于油车时代的CNCAP和CIASI对于新能源车的特定场景是无法覆盖的其实在燃油车时代，大家对于国外的ENCAP、IIHS，国内的CNACP、CIASI等专业机构的测试结果还是非常认可的
因为这些机构确实是经历了几十年的发展，针对各种高危场景制定了完善的测试方案，因此最终得出结果还是有非常高的权威性以及参考价值
针对自车身安全部分，上述这些权威机构的测试项目主要有如下几类：
100%正面碰撞、50%、25%偏置碰撞50%偏置碰撞侧面碰撞侧碰车顶静压测试车顶静压测试追尾鞭打测试鞭打测试如果我们仔细看一下这些测试项目，我们会发现这些测试项目更多的都是注重于车身结构以及约束系统，并没有对车辆的动力形式进行区分
尤其是目前纯电动汽车的电池集中布置于车辆底部，插混、增程的电池则是大部分布置于车辆尾部，上述的项目其实很多都没有涉及这个部位
因此，纵然CNCAP、CIASI等专业机构的测试结果足够权威，但是对于新能源车的针对性其实还是稍有欠缺
