为什么航空发动机要喷热气？
2024-11-19 阅读 8
更新于 2024年11月21日
高涵道比涡扇就是在尽可能地 "喷冷气"。
但 "加热空气" 是躲不过去的。没有核心机燃烧航油，实现化学能-热能-机械能的转化，题主打算靠什么 "喷冷气"？
手摇风扇？
通过瞪眼盲猜法可知，没有合适的工程方法可以疾冷降温到吹出冷风。
设冷风=室温风=27℃/300K，则没有合适的工程方法=不能在很短长度/很短时间内消耗很低功率从1496K降低到300K（温差1196K）。
1496K见NASA技术备忘录104326《F-16XL飞机的发动机声学测试期间F110-GE-129飞行和静态排气流属性说明》的表5，姑且认为T8就是在8号点位测量的温度。
https://ntrs.nasa.gov/api/citations/19970003552/downloads/19970003552.pdf
疾冷降温能力：
1.英国Reaction Engines公司刚刚破产，其核心成果就是佩刀（SABRE）发动机预冷器可以在20毫米距离/0.05秒内将发动机温度从1000℃冷却至-130℃（温差1130K），但是据说很不幸，五年以来它没能做到从1000℃冷却至-150℃（温差1150K），拉不到投资破产了。合适的工程方法-1。
