如何看待小米宣布已完成10万台交付，年底冲刺13万台交付？
2024-11-19 阅读 82
更新于 2024年11月22日
恭喜小米完成年度目标（低）
预祝小米完成年度目标（高）
但是雷厂长又给新设立了一个更高的目标：
年度交付冲刺13万台！
距离年底还有43天，距离年底冲刺目标还有3万台。平均每天需要交付698台车，平均每周至少需要交付4994台，平均每月至少需要交付20930台。
也就是说，按照目前的节奏，稳定交付可以达到2万以上。
前些日子的时候，因为供应链爬产的原因，小米是经历过一段时间的产能地狱。来件不足直接影响到了产出，甚至不得不给工厂放假，弄得工人都是怨声载道，毕竟制造业产线工人一般挣得并不是保底，而是加班费。
某几个惯于唱空的kol也是弹冠相庆，宣称：不是产能不足，是根本没有存量订单啦！没人提车没人买！
好在解决了供应链问题之后，小米的智能工厂开始初步展露自己的爪牙。
迅速突破两万！
这意味着如果春节期间工厂不放假，那么在4月交付一周年的时候，甚至可以达到19万台交付。如果节奏赶得更快一点，完全可以凑出一个20万的整数。
一年时间！单款车型！
坦白来说，作为米粉，这也是我从来没有设想过的成绩。
我曾经感慨过小米的韬光养晦，也曾经猜想过小米汽车的开花结果，
但是真的没想过小米以百米冲刺的速度跑完了这第一个马拉松。
2万的月销，完完全全达到了新势力准第一梯队的水平，如果考虑到均价，这个含金量只会更高。
这是一个让一些人艳羡的成绩，也是一个让一些人着急的成绩，是一些友商需要用五六款车才能达到的成绩，是让整个行业也要重新思考它带来的震动的成绩。
当一个安安静静的事实摆在了面前的时候，聒噪也都变成了喑哑，诋毁也都变成了笑话。
其实也就我们互联网闲人喜欢把那些以前的存货拿出来鞭笞一下，
实际上，对于小米汽车而言，很多过往都可以一笑置之，那些嘲笑也可以充耳不闻。
因为对于奋进的人来说，看空不值一提，前行才是永恒的主旋律。
正是不困于过去的人创造一个又一个鲜活的未来，正是不在乎噪音的人能演奏出优雅的旋律。
正是一个人坚定而执着地践行着自己的理想，而后一群人热切地追随。最后万人景从。
橘生淮南则为橘，橘生淮北则为枳。
说来，小米工厂季厂长，以前还是蓝谷麦格纳的厂长来着。
面对着同样算得上先进的设备，销量上却从来巧妇难为无米之炊。
也许正是在小米汽车，才能有这等自我证明和自我实现的机会。
也许正是在小米汽车，才有披荆斩棘创造未有之佳绩的机会。
也许正是很多很多这样的怀揣着梦想，想要创作一台真正的理想之车的行业先锋，才能在不懈努力下，勇攀一个又一个高峰。
也许正是一次又一次的相互成就，描摹了美好的未来，创造了美好的愿景，践行了郑重的许诺，从而让我们感慨：
不经意间，已经乘风破浪。
小米没出来前，电动汽车太卷了，都卷成麻花了，但我们从小卷到大的，不怕卷。小米出来后，哪里卷啊？没看到啊，你们都在卷啥呢？一片蓝海啊。简直就是广阔天地，大有可为。
友商：……
意味着又创纪录了
不知道小米第一个100万需要用多久，感觉26年说不定就能看到了。
不过某种程度上来说，虽然这个成绩开局已经特别好了，但是距离世界前五的目标还是太远太远了。月销量再涨个20倍可能才能刚刚挤进去。
所以这个行业短期之内可以说根本没有天花板，比起手机这种夕阳红领域来说太有可为了。
明年小米一年卖30到40万台，23万均价的话就是600亿到900亿的营收。谁能想到为了自救的转型现在成了全新的增长极呢。也算是时也运也了。
企业的命运和人的命运也很像，谁都说不准。
祝小米好运吧。也祝看到这儿的大家好运
只能说，有些东西是不需要做过多解释的，比如小米SU7的成功。
尤其是SU7 U发布后，这种成功的效应能持续两年以上，因为大家在此之前还是有所顾虑的，比如SU7的底子到底怎么样。但现在大家清楚了，它是真的做到了纯电四门轿车的顶尖水平。奔驰C有C63，宝马3系有M3，但谁听说过起亚K5有性能版？
基于目前已经交付十万台的情况和还有一个半月的时间，年底冲刺13万台不是问题。
小米工厂现在一天满载能生产950-1000辆车，如果能保持下去，那到下个月中旬就能生产出来3万辆新车，刨去其他必要的时间损耗，年底差不多能实现。
即便我们退一万步讲，假设小米的工厂顶不住了，或者物料供不上了，那一周仍旧有3200辆左右的产能，从上周开始算，到年底仍旧有7周时间，即便13万台这个目标很难实现，那也能保底实现12.24万台以上的年销量。
我在这里预计，明年，小米SU7的年销量能做到20-24万台，让我们看着合理事情的发生。
只能说，从手机行业杀出来的这俩，太懂什么叫产能地狱了。
你可以看到的是，小米半年内把月产能从五千拉到两万；问界半年内把月产能从五百拉到三万。
供应链控制能力太强了。
