广汽称深入与华为合作，2027 年实现自主品牌销量 200 万辆目标，你认为这个目标能达成吗？
2024-11-19 阅读 75
更新于 2024年11月22日
广汽这个时候下场，就像股市上看到某个股票连续三五个连板，不屑一顾，内心一直期待它会跌回来。
可是，随着时间推移，过了一周，这个股票还在继续猛涨，然后慌了，开始纠结要不要上车，但是现在上车成本已经很高了。。。内心慌得一批！
但依然犹豫不定，不敢进场，要不等等回踩了再循机上车吧！
好家伙，又过了一周，它还在继续上涨，眼看周围友商都在吃肉，那个悔恨啊！
一咬牙！一跺脚！高位进场！
然后就开始期待着，它继续上涨，到2027年涨到200万！
不是知道自己错了，而是知道自己要死了。
先看一下当初广汽的回旋镖：不要华为，要自主研发！结果扒出来全是日本供应链的东西。核心技术是琢磨怎么给日本上供是吧？
以下是正经分析：
大概率和比亚迪方程豹一样，是华为的HI模式合作伙伴。
华为最早的目标对手就是丰田本田等外资企业，想要取代他们在汽车产业的地位。只是21年还是合资车在最后的辉煌年代。上汽广汽北汽瞧不上华为这个新玩家，和华为的合作要么强硬拒绝，要么阳奉阴违。导致徐直军的HI模式进度迟缓。
反而徐承东的智选车模式，找到了愿意合作的自主品牌（当然过程中也被北汽反复坑杀）。
现在华为已经四大车企，赛力斯奇瑞江淮北汽，建立了良好的商业合作关系。如果现在在还有车企，想和华为再建立更深度的自选车模式合作关系，华为就需要考虑到自己合作伙伴的意见，是否伤害了原有合作伙伴的利益。
但是HI模式下，方程豹没有华为，也是一款出色的车。HI模式只能锦上添花，不能雪中送炭。广汽该死还是要死的，除非走智选车模式，但很难。
实话说，我对于汽车并不太感兴趣，之前最多关注的是比亚迪和特斯拉，也就是这几年手机创新愈发乏力，手机厂商跨界汽车，所以关注更多了。
回答这个问题主要也不是关心广汽发展，主要是感叹一下广汽目光之短浅，但是不想跑题，所以先正面回答一下。不说虚的，我们先看一下广汽2023年和2024年的数据。
2023年总量250万，自主品牌部分是89万，2024年前10个月对比2023年下跌24.66%，也就是四分之一左右，其中有数据可查的自主品牌埃安，前九个月同比下跌35.49%，更惨。即使不谈目前新能源渗透率超过50%增速放缓，市场逐渐变成红海这个大前提，我们乐观一点，假设广汽会非常顺利，来算这个账。
今年全年广汽自主品牌的销量，乐观一点，就按照去年8成左右的70万左右来算，如果要实现2027年自主品牌200万的目标，需要什么样的发展速度呢？
答案是：立刻止住下跌，而且接下来的三年，需要每年增速达到42%左右。
高情商地说，这无疑是一个极难达成的目标。
低情商：哥们儿你做梦呢？
回答完了，我要开始怒喷广汽的鼠目寸光了。
当年华为车业务开始考虑商业化的时候，以徐直军一派的元老们非常乐观：我们车业务部分的直接投入就有300亿+，从智驾到激光雷达到电机电控乃至座舱系统都有覆盖，实力强大；无论是toB还是toC业务，从制造业到互联网，都做了很多年，是一个能打硬仗的团队，车企们肯定会愿意和我们合作的！
离华为总部近的广汽，产业链条件好的上汽，以及扎根帝都的北汽，华为都第一时间去谈合作了。
然后乐呵呵地去，碰了一鼻子灰。
北汽态度挺好的，合作了，但是进展很慢，最后弄出来的极狐HI版本相对常规版价格毫无诚意；广汽也是貌合神离，签了合作，埃安的AH8项目进展也慢的离谱；上汽更是发出了诸如灵魂论这样的观点，明摆着看不上华为的合作方案。
以余承东为首的终端派则清楚地意识到了这一点：传统大厂认为自己单独就能够做好产品，不需要华为的参与，在他们眼里，华为不是在一起赚钱的，而是来分走蛋糕的。
单纯靠华为品牌去说服这些厂商，是没有用的，必须要一个样板作为标杆，吸引其他车企来合作，而这个样板需要华为主导，也就是智选模式的车。
正巧，远在重庆的张兴海通过重庆市政府的连线找到华为，表示愿意全力配合，以华为为主导推出产品和品牌，和余承东这边一拍即合，问界品牌就此诞生。
问界这一路的发展就不多说了，跌宕起伏，但是确确实实做起来了。今年问界的销量在新势力里面第二，次于理想，均价最高，豪华车型市场表现惊艳。凭借问界品牌，赛力斯今年前三季度营收1066亿，我预计全年总营收会在1300亿左右，营收从百亿到千亿上了一个数量级，市值更是水涨船高。
539%的增速，绝对是起飞的速度那么回头看，最早一批接触华为的广汽呢？
合作协议签了，抱着以前那种摸鱼混日子的态度，合作了几年还是摆烂状态，还嫌华为要求多过于强势。终于在去年年初，闹到了明面上，广汽内部提议AH8项目不再和华为深度合作，而是转化为自主研发，华为纯供应商位置，这个决议广汽董事会11票全票通过，0票否决，0票弃权。
在这个决定公布后至今的一年多时间里，问界品牌崛起，智界经历S7交付问题后R7也成功了，华为车业务合作遍地开花，从四界这种整车合作的，到阿维塔、深蓝、岚图等HI模式的，再到比亚迪（豹8智驾，宋电机）理想（电机电控）这种零部件合作的，华为车BU终于完成了突围。
广汽发现不对劲了，又是董事会，这下全票通过了，再去要合作，然后发现最深度合作的位置已经被抢占完了，别说只有四个位置的智选，HI都不一定拿得到。
看这个描述，上限就是HI了当年送上门的时候嫌弃这嫌弃那，觉得卷王太强势了影响了自己摸鱼赚钱，觉得彼时华为车BU只是小虾米不够这个价，觉得自己大厂无敌......
今年看华为方案开始前途光明了，自己销量持续下跌，利润跌炸了，急了开始拿华为背书？晚了！
前段时间知乎有个重庆GDP超广州的问题，当然这个超越是短期的，因素也是多样的，不能归于一点。但是很巧的是，这个差距正好和两边汽车产业的此消彼长差不多，不得不让人感叹：
如果几年前，广汽这群老领导，目光但凡长远一点点呢？
华为和广汽合作的那个AH8项目，原定就是23年下半年量产的中大型SUV，不说拿到问界M9这种地位吧，问界M7的位置就是这款车的，哪怕进度慢一点点，也会比现在畅销的智界R7地位高一些。
从11票放弃合作，到11票拥抱合作，真的有很多原因吗？在我看来，不是外部条件更适合合作了，也不是11个人醒了，而是1个人反应过来了。
迟了。
难了。
主要竞争对手太多。
不说别的，就Hi模式的对手，过两年就不少了。
还有智选模式。
华系内部的竞争都这么可怕了。
再看外部环境，都是一群杀红眼的猛兽。
现在还能活下来，并且活得不错的自主品牌，没有一个是省油灯。
就连跨界进来的小米，原本也是自己领域内的巨擘。
广汽拿什么竞争？
现在的汽车领域，一步慢了，就很难追上。
因为友商并不是原地踏步，同样特么跑得飞起。
有时候，真的不是你不够努力。
而是对手都特么是学霸还特么是卷王。
无语了， 本来广汽埃安是和 华为hi技术合作三家最有希望的一家。 结果车bu落魄的时候 广汽高层全票通过，主动退出了合作， 一大堆kol骂华为。
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