2024 广州车展上，你洞察到了汽车行业哪些发展趋势？
2024-11-19 阅读 79
更新于 2024年11月21日
但凡在车展活动线下见过余承东和雷军的从业者，都会感慨手机厂粉丝流入汽车圈的流量，是传统车企完全不可比的。
雷军的粉丝群是年轻人大军。
今年北京车展和广州车展分别在3米距离，大概第三四层人的距离见过雷军。
围着雷军的人直径一般都能攒到四五十米，能把他本人在的展台，隔壁展台，对面展台，外加中间两个过道全部填满的程度。
这张图是雷军空降小米展台对面，乐道展台的流量情况，隔壁小鹏还在开发布会，一窝蜂的高举手机的粉丝，推着人流过来，把雷军围进了乐道展车。
最令人羡慕的是，这些粉丝的年龄初看都是95后和00后级别的，很有利于提早把小米品牌植入进3-5年后买车清单里面。
余承东的粉丝群是30+社会主力大军。
余大嘴在智界展台的直播活动则不一样，他们不像雷军的粉丝像追星一样涌着一个明星跑馆打卡。
而是坚持在大嘴不讲PPT但是聊产品的聊天里耐心听完。
不管他们冲着大嘴也好，任正非也好，喜欢华为很多是冲着经营企业的角度粉的。
别看这帮人跟小米粉丝都是年轻人重叠度很低，但问界智界享界等品牌立起的这个智能车机、智能驾驶高端，对大众本田奥迪奔驰等早前客户基盘主力是中年人的品牌具有恐怖的抢夺能力。
前两名恐怖如斯，传统车企如果再不立起老板的个人IP，流量开口就危险了。
最深的感触是，汽车智能化的全面崛起，和市场对智能化的热情追捧。
以及，汽车智能化，准确的说，是中国新能源汽车产业链推动并定义的智能化，正在重构汽车行业的价格体系。
汽车工业诞生一百多年来进化到现在，车型不知凡几，价格也天差地别。
就现在，价格从几万块人民币的微型车到上千万数千万的顶级豪车，表面上纷繁复杂，其实是形成了一套以动力系统为核心的定价体系的。
轿车上，1.6发动机的车子多少钱，2.0T发动机多少钱，6.75升V12发动机支持下的劳斯莱斯又是多少钱。
越野车上，大V8多少钱，2.0T多少钱，什么档次，几把锁多少钱。
跑车上，零百3秒多少钱，零百4秒5秒又多少钱，纽北成绩大概对应什么样的价格，极速420公里又对应什么车价。
轿车SUV的各个轴距又对应多少钱，各种四驱，空气悬挂多少钱。
接下来再细化，真皮座椅多少钱，倒车雷达多少钱，座椅通风多少钱，360度影像多少钱，乃至一把钥匙多少钱，什么牌子的刹车盘装到上车多少钱，后轮转向多少钱，维修工时多少钱。
哪个牌子多少钱，每种配置在哪个国家哪个牌子上再乘个大概的系数。
什么档次的牌子大概什么零整比。
整个汽车行业有一套大致的估值体系。车子上的一切皆有价，都能给你一个说法。
奔驰一把钥匙能收你五千块，后轮转向功能按年收费，一年五千。劳斯莱斯一个车标26.8万，一条黄金腰线十万块，两条二十万。保时捷那边，不加个十几万几十万的垃圾选配，别想提到车。
放国产车上，或者拼多多上，或者路边修车店，办同样的事，上一样的配置，可能也就几百块。
但传统进口豪华品牌就是可以溢价几十倍上百倍上千倍。
这套定价估值体系合不合理另说，但有一点不可否认：汽车市场（主要是中国汽车市场）是一个高度商业化的市场，这套价格等级体系是多年市场博弈，自发形成的。
不服气，别买奔驰保时捷劳斯莱斯呀，别买丰田大众呀。人家车子牌子就在这个定价体系里，事先就告诉你了。说到底，人家也从来没求着你买吧。汽车又不是什么生活必需品，没了就活不下去。消费者下单，那就是愿打愿挨的事儿。
我提醒一下，这套传统汽车价值评估体系，里面基本没有智能化什么事儿，因为欧美日汽车产业基本没有把车子智能化的能力。传统汽车价格体系里基本没有智能化这个要素，也就谈不上对智能化进行定价估值。
而中国自主品牌的汽车，数十年来一直处于鄙视链价值链的最底层。配置一样或者高出国外品牌很多，但就是卖不上价。
但是现在……随着汽车行业的发展，而且是中国产业链的发展和推动，这套原本运行了上百年的估值定位体系，正在面临彻底的革新。
主要就是，电动化和智能化大潮来了。
电动化，龙头是比亚迪宁德时代双雄，后面跟着其他电池供应商，和动力电池支持下的新能源汽车厂商。
智能化，华为的鸿蒙智行系列，当之无愧地站在变革大潮的潮头。
尤其是问界M9这样的优秀车型，一经推出，就成了高端市场的销量王。
以五十多万的均价，连续七个月月销过一万五，这是哪怕盘踞中国高端市场多年的BBA都没有搞定的战绩
两年前，你告诉大家，华为加上东风小康能横扫高端市场，销量让BBA保时捷高端车型靠边站，所有人都会认为你疯了。
这是根本不可思议的事情，写科幻小说都不敢这么写。
但是华为已经办成了。
因为问界M9品质太好了，太受欢迎了。
问界M9的优点有很多，动力性，安全性……
但其核心卖点，当然是遥遥领先业界的智能化水平——座舱智能化，无数车主交口称赞的高级辅助驾驶，紧急情况下大显身手的自动避障系统，自动泊车……
M9上市之后，那些卖一百万数百万的传统进口豪华奢侈品牌的车型，就会面临一个考问：你卖这么一百万几百万乃至上千万， 那你智能化如何？为什么连车机和智能座舱都做不明白？自动驾驶水平如何？平均接管里程是多少？几颗激光雷达？智驾大模型算力多少，每月纳入智驾训练的总里程多少，几天更新一次？
考官正是华为，它给整个汽车产业界出题，必须回答。不管多高端的品牌，都别想跑。
很多人臆想劳斯莱斯是富人的不二之选，人家车主都有司机，根本不在乎智能化，然而，劳斯莱斯前CEO早就说了，现在劳斯莱斯车主有八成是自驾。具体到库里南车型，自驾占比达到九成。
再说了，就算是在那少部分司机驾驶的情景，自动避障等功能也是必须的。
然后，我们看到即便贵为劳斯莱斯，如果答题成绩不好，那就
今年截止九月，劳斯莱斯累计同比下跌41%，九月单月同比下跌66%。
这还是劳斯莱斯以各种形式降价，打折，换来的不过是惨烈崩盘的销量。前两年劳斯莱斯虽然也在下跌，但还没有跌的这么狠。
这可是西方汽车产业图腾，全球富人信仰。
汽车是个高科技行业，无论多么高端的品牌，一旦产品功能体验在技术革新大潮中被甩开，市场成绩一样说垮就垮。
宾利法拉利兰博基尼的跌幅没有劳斯莱斯这么惨，但也在猛烈下跌。
阿斯顿马丁和迈凯伦、玛莎拉蒂是真惨，今年跌幅58%、88%、78%——这是从悬崖上往下掉，触地身亡，尚未官宣而已。
原因只有一个，智能化水平这一要素，已经开始被消费者逐渐植入汽车市场的估值体系——华为为龙头的中国新能源汽车产业干的。
